1分快三赚钱平台

　　中新网南通11月30日电 题：长江“老领港”近40年手写引航日志：见证中国造船和海工产业崛起

　　中新网记者 朱晓颖

　　在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。这些泛黄的日志是由长江引航中心高级引航员姚泽炎手写，也是他的“宝贝”，记录了这位长江“老领港”(为船舶进出港作指引的专业人士)近40年来引航船舶的信息和引航过程。“日志不仅是工作点滴记录，也是中国造船和海工产业崛起的见证。”

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　姚泽炎1985年参加工作至今，一直从事一线引航工作，39年来为60多个国家和地区的近1万艘船舶引航，引航里程达90余万公里。其安全引航里程数，在长江引航中心600余名引航员中名列前茅。

长江引航中心高级引航员姚泽炎向中新网记者展示他所记录的引航日志。朱晓颖 摄

　　“1989年11月12日，引航巴拿马籍‘明弘丸’轮，总长49.83米，总吨298.94吨，上午9时15分离泊，下午14时30分抵达上海宝山；1989年11月17日，引航巴拿马籍‘东方司令’号，总长101.97米，总吨2999.70吨，上午9时离泊，下午13时在上海宝山抛锚……”随手翻开日志，姚泽炎对引航过的船舶信息如数家珍。

在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄

　　“上世纪80年代，进出长江的船都比较小，像‘东方司令’号这样的已经算是大船”，姚泽炎合上日记本，指着办公室墙上贴的引航大事记说：“如今江苏造船业、海工产业发达，大船云集，我引航过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船，以及海洋钻井平台、FPSO(浮式液化天然气生产储卸装置)、半潜船，还有装载轮胎吊、轨道吊等大型海工产品的巨型船等。”

在江苏南通，引航员登轮，准备引领船舶出江。朱晓颖 摄

　　近年来，中国水运经济发展取得了令世界瞩目的成就，基础设施规模、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、海运船队规模、造船能力等多项指标保持全球第一，其中，造船三大指标持续领跑全球。

　　中国船舶工业行业协会发布数据显示，2023年1月至10月，中国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%；新接量6106万载重吨，同比增长63.3%；手持量13382万载重吨，同比增长28.1%，三大指标均居世界第一。去年10月，江苏省南通市、泰州市、扬州市海工装备和高技术船舶集群，成功入选国家先进制造业集群，将全力打造世界级船舶与海工装备先进制造业集群。

在南通，在引航员的引领下，船舶准备离港航行。朱晓颖 摄

　　在南通中远海运川崎船舶工程有限公司码头，中新网记者看到了姚泽炎曾引航的“巨无霸”姐妹船——一艘在建的超大型集装箱船。该公司副总经理陆明锋介绍，该系列船舶是中国新一代高性能超大型集装箱船，是世界上最大级别的超大型集装箱船。其船长399.99米，甲板面积有3.5个足球场大，船身可装载24188个标箱，这些箱子从头到尾连接起来总长接近150公里。

　　“业界有句俗语，‘世界造船看中国，中国造船看江苏。’”陆明锋表示，今年以来造船业回暖，目前公司手持订单已近2027年，且均为面向优质客户的订单，码头上在建的这艘“巨无霸”已是今年“同款”交付系列中的第四艘。目前，公司正朝着数字化、新能源应用两个新赛道发力，储备新一代的造船技术。

长江引航中心引航员姚泽炎、邢强在交流引航业务。朱晓颖 摄

　　上海振华重工(集团)股份有限公司南通分公司是场桥生产基地。在该公司的码头上，一座座大型自动化轨道吊整装待发，其中一批深绿色的巨型装置，是为新加坡客户量身打造的。

　　“我们的很多客户是海外码头方，海运集装箱船到岸后，就靠我们的这种设备来装卸。”该公司副总经理周正益告诉中新网记者，该批自动化轨道吊将发运30个航次，目前已发运26个航次，剩余4个航次的产品正按计划制造。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　周正益介绍，近年来许多“一带一路”共建国家在基础设施建设方面加大投入力度，提振了市场需求，近三年来，公司业绩稳步上升、订单饱满。“去年公司营业额约为52亿元，今年的目标是57亿元，明年的目标或为60亿元左右。”

　　船舶大型化、海工产品多样化，带来引航工作难度不断提升。对此，姚泽炎在引航日志中有诸多着墨，还画了不少草图。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　姚泽炎向中新网记者举例，在长江里，近400米长的海轮就像一座巨型城堡，长江航道宽度通常在200米左右。船舶在掉头过程中，长江航段会实行临时交通管制。即便是经验最丰富的“老领港”，在相对狭窄水道里为这样的“巨无霸”引航掉头，也充满了挑战，难度不小。

　　“再如，FPSO有近300米长、五六十米宽，这种船就像一座海上炼油厂，本身是没有动力的。因为船型特殊，我们在引航时打破常规：一改领船头的方式，改为领船尾并倒拖，用拖带加绑拖的方式，将其引航出江、送入海洋。如此一来，船舶在长江里偏航的情况就会大大减少。”姚泽炎回忆。

长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄

　　“装载海工产品的大船往往技术含量高、造价高，船舶外形比较特别，船舶引航难度较大，个性化引航需求高，为此执行‘一企一策’‘一船一策’。”南通引航站副站长徐明春表示，今年以来，南通引航站共引领外贸船舶8000余艘次，同比增长接近18%，其中引领装载海工产品的船舶接近60艘次。

　　“‘金湾时代’号，中国籍，大件船，从振华基地到上海宝山……”引航日志早已实行电子化，姚泽炎在登陆电子平台的同时，还保持着手写日志的习惯。日前他背上引航包从南通登轮，出发前在引航日志上续写新的记录。(完)

　　中新社澳门11月30日电 (记者 李亚南)澳门特区政府法务局30日发布消息称，第十二届内地与港澳法律研讨会当日在澳门举行，就“一带一路”与粤港澳大湾区建设过程中所遇到的法律问题进行深入探讨。

　　研讨会由中国法学会、香港特区政府律政司、澳门特区政府法务局共同主办。出席研讨会开幕式的嘉宾包括澳门特区政府行政法务司司长张永春、中央人民政府驻澳门特区联络办公室副主任黄柳权、中国法学会副会长王其江、香港特区政府律政司司长林定国，以及内地及港澳特区的专家学者、社团、律所和法学院校代表等约300人。

　　张永春致辞时表示，是次研讨会对于强化“一带一路”及粤港澳大湾区建设的法治保障具有重要的现实意义。法律界需要重点在“一带一路”争端预防和解决方面作出更多理论和实践探索，一方面要携手各方开展“一带一路”法律交流，预防和减少法律风险；另一方面要引导参与主体依法化解争端，完善多元化纠纷解决机制，为公正高效便捷地解决争端提供制度保障。粤港澳三方须在中央政府的协调下推动机制对接和规则衔接，不断破解其中的制约因素。未来澳门特区将发挥自身独特优势，为“一带一路”和大湾区建设作出更多贡献。

　　是次研讨会共分为三个议题，分别为“充分发挥香港普通法和澳门大陆法系的制度特色，为‘一带一路’建设提供更好法治保障”“加强粤港澳重大合作平台法治建设，推动港澳更好融入国家发展大局”和“用足用好港澳法律服务优势，助力中国企业‘走出去’”。(完)